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TOYOTA SUPRA

Como bien dice el título, vamos a hablar de un deportivo que, viendo la línea general que esta llevando nuestro blog, es de obligada mención. Y este es el Toyota Supra.

Estamos hablando particularmente del Toyota Supra MKIV, la cuarta generación de este modelo, que es el que nos gusta a nosotros. Este coche ha tenido diversas apariciones en películas y videojuegos, y esto es debido a su fama en el mundo de la preparación de motores y del tuning. ¿Por qué tiene esta fama? El responsable directo es su motor, el 2JZ, existiendo dos variantes del mismo, 2JZ-GE, motor sin turbo (atmosférico) y 2JZ-GTE, con doble turbo.

Esta foto evidentemente enseña un motor preparado, pero ya habíamos dicho que es una de las cosas a las que se dedica la gente que tiene este coche.

Lo que tienen los motores 2JZ en común es que, haciendo un barrio sésamo de mecánica, su "estructura" es muy resistente. Su bloque motor, un seis cilindros en línea, puede soportar sin problema una gran cantidad de modificaciones en pro de aumentar su potencia. Con esto nos referimos a que si por ejemplo el 2JZ-GTE biturbo llegó a Europa con una potencia de 320 caballos, hay gente que sobre el bloque motor original llega a conseguir más de 1100 caballos, y modificando algunas piezas internas puede subir de los 2000 caballos, lo cual si se entiende de la materia es una auténtica barbaridad, ya que en estos casos el coche se vuelve prácticamente incontrolable.

Dejando atrás el 2JZ, vamos con el Supra en sí, y empecemos con una fotos del mismo con distintas preparaciones.

Lo interesante de este coche, y ya que estamos, de todos los que salen en nuestro blog, es el hecho de que por un precio asequible de base y gastando algo no excesivamente elevado en su preparación, se pueden dar auténticas lecciones a la gran mayoría de Ferraris, Porsches, Lamborghinis y demás vehículos de precios prohibitivos que circulan por las carreteras. Evidentemente estos coches nunca tendrán la elegancia o exclusividad que tienen esos otros, pero tampoco es su objetivo.

Y llegados a este punto, toca lo que todos los lectores interesados quieren ver, de qué es capaz el Supra en directo!

Y para rematar, el Toyota Supra más rápido del mundo con 3000 caballos haciendo el 1/4 de milla, equivalente a una recta de 400 metros aproximadamente, en 6,23 segundos, alcanzando una velocidad de 366,57 kilómetros por hora.

No en vano tiene tanta fama este deportivo...

Nissan GT-R

En la entrada de hoy hablaremos del Nissan GT-R, un deportivo muy famoso por sus apariciones en películas de automovilismo (sobre todo callejero) como es el caso de la famosa saga Fast & Furious; en la que el Nissan Skyline GT-R r34 es uno de los coche predilectos de Paul Walker, que en paz descanse. 

En primer lugar haremos una referencia a la evolución histórica de este deportivo y luego nos centraremos en el potencial que tiene este coche. 

Cabe destacar que este modelo desde su creación en 1955 por la empresa Prince Co. que se dedicaba fundamentalmente a la construcción de aviones (luego absorbida por Nissan) hasta el 2007 se conoció con el nombre de Nissan Skyline GT-R, pero fue en la última fecha señalada con la aparición del modelo r35 cuando Nissan decidió eliminar el nombre de “skyline” y que el deportivo pasara a llamarse sólo Nissan GT-R.

En sus inicios el Skyline fue creado como un automóvil para la familia puesto que era un sedán de cuatro puertas, con una gran capacidad de carga y constituido de un sistema de seguridad muy completo. Pero esta concepción del Skyline como un coche familiar pronto fue abandonada ya que en seguida fue lanzada su versión coupé que le atribuía rasgos mucho más deportivos. En 1989, se lanzó el modelo Nissan Skyline GT-R r32, experimentando una fuerte transformación ya que se le empezó a equipar con un motor de seis cilindros en línea con un doble turbo con una potencia de 280 CV a 6.800 rpm con una aceleración de 0/100 km/h en 4,7 segundos, poseía tracción a las 4 ruedas así como un novedoso sistema ATTESA-ETS que generaba un par motor independiente en las 4 ruedas cuando detectaba una pérdida de tracción. Este emblemático modelo marco un hito en su época porque era capaz de derrotar a coches míticos como eran el Porche 911, el Toyota Supra o el Mazda RX-7. En 1996, Nissan lanzó la versión r33 que mecánicamente poseía el mismo potencial que su antecesor pero debido a sus mayores dimensiones era mucho menos competitivo, esto llevo a Nissan a trabajar en un modelo posteior, el Skyline r34, en el cual nos centraremos por ser –en mi opinión- uno de los coches con los que cualquier amante del motor soñó alguna vez debido tanto a su apariencia como a su gran potencial, que no tiene nada que envidiar a superdeportivos como Porche, Ferrari o Lamborghini. Por último tenemos el Nissan GT-R r35 (ya sin la denominación Skyline), de dicho modelo también haremos una referencia más exhaustiva mas adelante. 

Pues bien, el Nissan Skyline GT-R r34 fue vendido desde el año 1999 hasta el 2002, año en el que se detuvo completamente su producción. Este magnífico modelo se había construido con un chasis más rígido para soportar mejor la torsión, se habían mejorado los frenos así como las suspensiones, toda la parte electrónica se rediseñó creando un sistema ATTESA-ETS y un sistema HICAS completamente nuevos. Este modelo de Skyline contaba en su salpicadero con un monitor con información de diferentes parámetros como la presión de soplado de los turbos, la temperatura del aceite, un medidor de fuerzas G y un largo etc, por esto fue conocido como el coche de la generación “PlayStation”. Este potente monstruo contaba con 505 CV de potencia declarados, que normalmente en la práctica alcanzaban los 520 CV alcanzando los 100 km/h en 4,5 segundos. Sus 520 CV junto con su sistema de tracción total hacían de él, incluso de serie, una bestialidad de automóvil incluso frente a vehículos con el doble de potencia y de precio, alcanzando una velocidad de 320 km/h de serie. Después de su versión normal, comenzó a trabajarse en versiones V-Spec (I y II), M-Spec o Nür, y millones de piezas con las que podías modificar tu Skyline para hacerlo el coche más rápido de tu ciudad. Una de las características más destacables y que más llaman a los amantes del automóvil es el hecho de que, quitando las restricciones del motor y realizando algunas modificaciones éste puede entregar más de 850 CV de potencia, lo que lo hace una bestia a la que cualquier superdeportivo debería temer.  

Estas cualidades fueron las que lo llevaron a ser uno de los coches protagonistas en la saga Fast & Furious, como anteriormente hemos mencionado. Aquí tenemos la primera aparición del Skyline r34 en la saga, la cual dejó boquiabiertos a la mayoría de seguidores de las películas:

Como ya hemos apuntado, este modelo podía ser enormemente modificado, dando lugar a coches como mostraremos a continuación con los que deberíamos taparnos los oídos si vemos alguno por la calle del estruendo que crea, además de que el rugido de su motor haría callar a cualquier bestia automovilística:

Ahora nos centraremos en el nuevo modelo, el r35, con este modelo no hubo un amor a primera vista como con el anterior, pero también deja boquiabiertos a cualquiera que lo vea/escuche. Si ya el anterior era descabelladamente potente, este no se queda atrás.  Actualmente existen dos versiones, la normal y la Nismo. La normal que a su vez cuenta con otras tres versiones de las cuales solo varían los interiores y otras características visuales, cuenta con un motor V6 DOHC de 3,8 L que entrega una potencia de 550 CV con trasmisión automática de 6 velocidades.  Tiene una velocidad máxima limitada a 315 km/h pero como en el caso del anterior modelo, quitando las restricciones de fábrica no podemos imaginar el potencial que podría adquirir este modelo. El GT-R es uno de los coches más rápidos del mercado puesto que tiene una aceleración de 0/100 km/h en tan solo 2,7 segundos, más rápida que algunos modelos más potentes de Ferrari o Lamborghini y casi igualando la marca del Bugatti Veyron supersport que es de 2,5 segundos, cabe añadir que este último es un superdeportivo de 1200 CV de potencia que cuesta 2 millones de euros, así que Nissan por muchísimo menos del doble de precio y menos de la mitad de potencia ha conseguido un coche que podría hacerle frente al Bugatti en pruebas de aceleración.  También hay una versión “Nismo” mucho más deportiva, con 600 CV de potencia y con pocas variantes mecánicas, la mayoría son visuales.  Con algunos vídeos sobre este modelo concluimos esta entrada sobre los magníficos Nissan GT-R.

MOTOR ROTATIVO WANKEL

En la entrada de hoy vamos a hablar de un pequeño motor del que no mucha gente se acuerda, pero que algunos tenemos en nuestro corazoncito debido a las posibilidades y emociones que ofrece. Demos la bienvenida al motor rotativo Wankel. Haremos un breve resumen de su historia para luego pasar a ver de qué es capaz este aparato.

El motor rotativo o motor Wankel recibe su nombre de su inventor, Félix Wankel, y de su uso de rotores en vez de pistones como pieza fundamental del motor. Este hombre concibió su invento en 1924 y lo patentó en 1929. Su historia ha sido un vaivén de intentos, fracasos y algún éxito para su implementación como sustituto del clásico motor de pistones, incluyendo su paso por el automovilismo, la industria y otros sectores, aunque evidentemente hoy vamos a centrarnos en los vehículos que es lo que nos apasiona en este nuestro blog.

Un problema por el cual el motor rotativo no ha sustituido al motor de pistones es debido a unos inconvenientes como son  el consumo y las emisiones de CO2, que van relacionados. El resto de problemas no los voy a mencionar porque son consecuencia directa de su escaso desarrollo e implementación en el mercado actual. De hecho un mayor desarrollo reduciría el consumo y las emisiones, y esto está demostrado ya que Mazda ha anunciado que para el 2016 tendrán listo un motor rotativo rediseñado con el fin de reducir el consumo y las emisiones, ya que es la única marca de coches que ha apostado fuerte por este tipo de motor.

Sin embargo, sus ventajas son realmente interesantes. Pesa menos que un motor de pistones a igual potencia (estos motores suelen variar entre los 1000 y 2000 cc de cilindrada y no suelen subir de ahí), producen menos vibraciones en el interior del coche y funcionan con más suavidad. Pero el motivo por el cual (en nuestra humilde opinión) no se han desarrollado tanto estos motores es debido a su fiabilidad. Al tener un diseño mucho más sencillo, con menos piezas móviles, y sus piezas girar a una velocidad menor, estos motores son mucho más fiables y duraderos que un motor normal. Y eso no le conviene al mundo que hay montado alrededor de las ventas y reparaciones de automóviles.

Aquí os dejamos un video para que deleiteis con su ingenioso funcionamiento:

Como hemos mencionado anteriormente, Mazda ha sido la única marca que a nuestro juicio ha creado modelos realmente interesantes de coches con este motor. En 1991 Mazda consiguió la victoria en las 24 horas de Le Mans con su prototipo 787B que montaba un motor de cuatro rotores y 2.622 cc de cilindrada. Un conjunto de avances como las lumbreras de admisión en posición periférica o conductos de admisión de geometría variable consiguieron que este 787B fuese el vehículo con menor consumo de toda la carrera. Desgraciadamente al año siguiente, al ser cambiado el reglamento, Mazda no pudo volver a participar con algo similar.

En el mercado, el Mazda RX-7 y RX-8 han sido los modelos más famosos de la historia que han llevado este motor. Ambos son coches muy valorados por los amantes, y desgraciadamente han dejado de producirse. Por suerte, tenemos noticias esperanzadoras que hemos comentado anteriormente de Mazda preparando un nuevo modelo deportivo de motor rotativo. Podemos dormir tranquilos lectores.

Sin ánimo de hacerle ascos al RX-8, que con su motor Rénesis es un coche fascinante, el Mazda RX-7 ha sido hoy el encargado de mostrar en directo de lo que son capaces estos coches, Y qué mejor para ver el potencial de un motor rotativo en su máxima expresión que ver una versión modificada de este para la competición. Agárrense los machos señores, les presento a "Madbul", un RX-7 modificado, que con 4 rotores y una potencia aproximada de 750 cv es una bestia digna de ver. Pocas veces he visto un coche chillar de esa forma tan cautivadora. Y su piloto no va a ser menos; Mad Mike, neozelandés del equipo de drift de Red Bull, que juega en la élite mundial.

HISTORIA DEL AUTOMÓVIL

El primer paso de los automóviles fueron los vehículos propulsados a vapor. Los registros documentales más antiguos sobre el uso de esta fuerza motriz datan de 1769, cuando el escritor e inventor francés Nicholas-Joseph Cugnot presentó el primer vehículo propulsado a vapor diseñado para arrastrar piezas de artillería. Este vehículo conocido como El Fardier (así fue como lo llamó Cugnot) era un triciclo con ruedas de madera y llantas de hierro. Posteriormente, en 1770 construyó un segundo modelo mayor que el primero, con esta versión se produjo el que podría considerarse el primer accidente automovilístico de la historia. Cugnot en 1771 construyó una tercera versión que actualmente está expuesta en el Museo Nacional de la Técnica de París.

ETAPA DE LA INVENCIÓN:

1769: El primer vehículo propulsado a vapor fue creado por Nicholas-Joseph Cugnot. Se trataba de un triciclo con ruedas de madera y llantas de hierro.

1784: William Murdoch construyó un modelo de carro a vapor.

1801: Aparecen los primeros taxis a vapor.

1815: Josef Bozek construyó un automóvil con un motor propulsado con aceite.

1840: Aparece un carro de vapor con capacidad para 18 pasajeros.

1860: Fue el belga Etienne Lenoir quien patentó el primer motor de combustión interna, propulsado por gas carbón.

1870: Al rededor de este año Siegfried Marcus hizo funcionar el motor de combustión interna a base de gasolina.

1885: Karl Benz construyó su primer modelo de automóvil con gasolina en Mannheim. Lo patentó en 1886 y lo empezó a producir en 1888.

ETAPA VETERANA:

1889: Gottlieb Daimley y Wilhelm Maybach diseñaron su propio automóvil. En este año también se crea la fabrica francesa Panhard et Levassor.

1891: Se crea la fabrica de automóviles Peugeot.

ETAPA DE ÉPOCA:

Los principales vehículos de esta época fueron: Austin 7, Bugatti type 35, Ford T y el Cadillac V-16.

ETAPA DE PREGUERRA:

Aquí podemos destacar que los coches se empiezan a fabricar completamente cerrados. Podemos señalar el Ford B, Citroën Traction Avant o el Volkswagen Sedán.

ETAPA MODERNA: (Hasta la actualidad)

Se caracteriza por un desarrollo de motores más seguros, más eficientes y menos contaminantes.

Destacamos el Renault 4 (1961-1992), Range Rover (1970-Presente), Cadillac Fleetwood Seventy-Five (1975-1976), VQ Golf (1974-presente), Peugeot 205 (1983-1998), Lamborghini/BMW/Ferrari (2000-presente)...